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百亿出资工厂长草我国版特斯拉沦为下个乐视

2020-01-19

百亿出资,工厂杂草丛生,“我国版特斯拉”沦为“第二个乐视”

作者/李蕴坤 孙妍

修正/挨踢妹

图片/IT时报网络

来历/《IT时报》群众号vittimes

“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需求200亿以上的资金准备,否则别想做好。”蔚来轿车董事长李斌曾这样给新能源轿车设下“200亿”的门槛。

今天,国产特斯拉Model3举办第一批车主交给仪式,初度降价的国产特斯拉会不会对国产新能源轿车降维冲击?

即使做好了烧钱的准备,国家补助和出资界也乐善好施,但造车新势力也没能创造弯道超车的奇迹。

早在2017年,游侠轿车便有意在湖州市吴兴区打造超级工厂,并在2019年结束年产量20万台电动车的巨大政策,并于2018年正式发起制造。但是一年之后,不只量产车型没能失约发布,没有建成的工厂也徒留一片荒野。即使游侠官方回应称以上是出于工厂晋级改建的考虑,依然掩盖不了量产脚步一拖再拖的实际。

总算,2019年12月20日,根据浙江省湖州市吴兴区人民政府官网最新信息,将由区城投集团收购游侠轿车工业项目土地及处置在建工程的计划,好像昭示着一度堕入“停产”风云的游侠现已走到了政府接盘止损的时间。手握巨额融资,受尽各种“斥责”,游侠轿车依然跨不过出产资质那道“槛”。

游侠轿车,早年也怀揣着做“我国特斯拉”的希望。跟着补助政策的退坡和出资热度的退潮,它也曾向当地政府“求救”。《IT时报》记者两次前往湖州市实地查询游侠轿车工厂,无法量产,乃至工厂停摆,土地将被政府回收,没有跨越“特斯拉”的游侠,会不会成为下一个“乐视轿车”?

“穷山恶水”的工厂

2019年10月27日,湖州全城都被笼罩在细雨毛毛的天色下,使得坐落在湖州北郊的南太湖高新技术工业园区显得更加消沉。

这片万亩大途径以打造“高端化、生态化、智慧化”的工业园区为己任,假设驾车穿行其间,几乎连一家饭馆都看不到,其他与衣食住行相关的配套设备也非常稀有。时值周末,仍留在制造基地上赶工的人们一般就在不远处暂时树立的集装箱里自己准备午饭。

高新技术孵化中心、轿车及要害零部件制造区、物流装备制造区、概括配套服务区、循环经济概括整治区等高新工业在此齐聚一堂。当记者向园区内的保安问询这儿有哪些在建的厂房时,他们的回应也恰当明晰:“工业路后边好像有电动轿车的工厂,还在建的,名字不知道。”许多工地上的主体建筑现已初具雏形,远远地可以瞥见吊车的影子,实施工程人员或操作机械,或粉刷墙面,大体气氛显得寥寥。

最喧嚣的动静反而是来自一片“空空如也”的工地,这儿尚没有拔地而起的厂房,但脚下的土壤现已被松动过,工地中心的打桩机不断地将重锤提起后沉入土中,宣告规矩而愁闷的噪音,在工地上方久久回旋。这儿的实施工程人员奉告《IT时报》记者,他们正在为一家石油公司铺设桩基。“那这附近有没有电动轿车的工厂?”听到这样的问题,实施工程人员摇了摇头,“我们开工一个月了,没有人进出这家工厂。”

实际上,就在这片“振聋发聩”的工地近邻,就是贴有“湖州市近年最大招商项目”等抢手标签的游侠轿车超级工厂的地址。令人意外的是,要找到游侠工厂的大门,需得穿过一片高低不平的小道,旅程大惑不解长满了半人高的杂草。

假设不多加留神,根柢不会发觉这儿还隐藏着一个“游侠轿车年产20万台电动轿车零部件出产项目”。

现在,工厂内的主体建筑最重要的包括大门左面的员工宿舍和右侧的项目制造指挥部。游侠轿车市场总监李炜此前曾标明项目指挥部现已撤离工厂,搬迁至南太湖高新区管委会作业楼地址的游侠轿车湖州总部作业。而员工宿舍均大门紧锁,毫无人员活动的痕迹,透过窗户和少数洞开的房门还可以正常的看到室内堆积的杂物。

“我国特斯拉“反面的男人

悲天悯人互联网造车,贾跃亭的法拉第未来恐怕是最饱受诟病的品牌之一。但是在车评人眼中,FF的资历还够不上“PPT造车”的开山祖师,因为游侠轿车还要排在它前面。

游侠轿车创始人黄修源是我国传媒大学2005级传达学网络传达方向的毕业生。利用在豆瓣任职规划师的履历,他写下了《豆瓣,盛行的隐秘》。虽然豆瓣网友对该书仅给出了5.4分的尖利点评,但黄修源好像由此迈向了互联网的新世界,并成了一名不折不扣的连续创业者,先后经手了翻东西、一首歌、积木北京打折、积木抢手视频、新闻电台等多个创业项目。

连续创业,什么火就做什么。2013年某一天,在北京五颜六色城的一家咖啡馆里和友人聊有利地势,一台“超酷的轿车”在他脑中灵光乍现,那就是游侠的雏形。

没有造车技术,没有造车履历,2014年游侠轿车树立时几乎是“一无所有”。注册主体是仅有200多万元注册本钱的上海修源网络科技有限公司,可这不影响游侠轿车获取本钱的喜欢。2014至2017年间,修源网络分别获得了来自知本出资、心动游戏、新华丝路基金和久久益基金的3笔融资。

本钱的热潮,源于我国政府对电动车作业的大力扶持。自2014年起,国内互联网造车潮逐渐呈现,电动车立刻成了各种风出本钱追逐的香饽饽,催生出雨后春笋般的造车新势力。该气势于2018年登顶,全年风投金额最高抵达77亿美元。现在已结束量产的蔚来轿车和小鹏轿车相同树立于2014年,论累计融资,蔚来已逾越300亿元,小鹏也抵达近170亿元,足以见得本钱对电动车企的大方。

但是,游侠轿车第一次在群众面前的“闪亮上台”面临的却是“打脸”的时间。2015年7月,游侠轿车的首款电动轿车游侠X正式面世,黄修源扬言要将游侠打造成“我国的特斯拉”。幽默的是,特斯拉也是在游侠树立的这一年公开了一连串和电动轿车相关的专利,让我国的创业者们如获至珍。

而呈现在群众眼前的游侠X,几乎就是一台改装特斯拉,令游侠轿车坐实了“PPT造车开山祖师”的头衔。

发布会上,黄修源称50人的团队用了482天、约15个月将一辆样车做了出来,随即引来一片质疑。许多轿车人认为游侠团队对造车没有敬畏之心、是PPT造车、轿车界的笑话,乃至有人称黄修源为“小朋友”。

终究,按照业界人士的逻辑,造车没有捷径。一款新车的研发周期在18个月左右,之后还需求花一年的时间跑路试,而研发和检验的硬性时间最少需求三年时间。

同年11月,“游侠轿车团队因为融不到资,在上个月底现已落幕”的说法初步“冒泡”。随后,黄修源否认了拆伙的传闻,标明只是做了一些人事调整,引入了工业技术集团的新出资人。

公开,2015年下旬,电气集团西拓工业董事长卫俊接盘了游侠轿车。这位互联网的“局外人”不止为游侠带来了最急需的资金,还引入了西拓工业的技术团队与供货商资源。

出资方入主后,创始人黄修源就初步“边缘化”了。2017年6月,黄修源树立上海美萃网络科技有限公司,旗下产品包括名为“简略钱银”的数字钱银行情资讯途径,供应BTC、USDT、ETH、XRP等多种数字钱银的报价。

创始人进入币圈,业界的质疑声一度吞没游侠,但并没有打倒这位深谙盛行之道的连续创业者。至少当游侠还不供认应该何去何从时,他现已回身奔向下一个“盛行的隐秘”。

结缘湖州

2017年5月,上海游侠轿车有限公司树立,在同年10月至次年8月间结束了A轮、B轮和B+轮融资,整体估值抵达33.5亿美金。其间由格致资产主导的B+轮融资为3.5亿美元,此番融资往后格致资产CEO秦逸飞担任游侠轿车联席董事长兼联合创始人,全面担任游侠全球投融资业务板块和全球工业出资并购布局。

这一年关于游侠轿车来说算是一个好年份,因为就在重获“重生”、“喜提”出资前不久,游侠轿车还和湖州市吴兴区结下了一桩“良缘”。2017年4月4日,两头签署协作协议,计划在吴兴区制造游侠轿车超级工厂项目,2019年量产上市车型,总产能20万台。

旧日被扒得“皮开肉绽”的游侠,为何与湖州结缘后就“否极泰来”了呢?或许是因为近年来新能源轿车工业一直是湖州关键培育的政策。“十三五”以来,湖州市新能源轿车工业规上工业添加值年均添加12.3%,现在具有规划上新能源轿车企业104家,构成了由一般零部件、“三电”到整车制造较为无缺的新能源轿车工业链。

湖州的3个下辖区县里也先后落地了德清县的乐视轿车项目、吴兴区的游侠轿车项目和长兴县的吉利新能源轿车项目,每个项目的总出资均逾越百亿。

一位曾在湖州市政府经手过招商项目的员工对《IT时报》记者走漏,当地政府招商引资压力大,湖州市下辖三县两区每年都会有排名,我们对上百亿的新能源轿车项目是趋之若鹜的。

2018年4月3日,游侠轿车湖州超级工厂项目正式发起开工仪式,项目总出资115亿元,总用地规划2762亩,估量在2018年底结束。游侠轿车也正式供认首款量产车型游侠X将于2018年四季度发布,工厂将在2019年二季度进行大规划出产,结束上市交给。其他,项目还计划出资25亿元打造游侠智能轿车小镇,构成以游侠轿车智能制造、参与体会为特征,面向全球的轿车超级工厂和主题游览目的地。

殊不知,不只预期中的量产车型不见踪影,2019年8月,有新闻媒体报道称该项目实际上已停工半年多。对此,李炜回应称停工原因与公司战略调整有关,原计划仅出产游侠X一款车型的湖州超级工厂将来至少会承载4款车型,因此制造计划正在进行优化,并估量在10月新计划供认后从头施工。

据媒体报道,此次晋级改建将关键先放在一期10万台的量产结束上,一同将投入至少2款以上车型进行出产,因为考虑到要结束20万台产能的超级工厂全部建成需求到2021年才华正式投产。

虽然官方标明工厂地块正在调整规划的具体计划,但现场留下的“一地鸡毛”依旧令人咋舌。工厂入口处横着好几只垃圾箱,门房里没有一位保安值守,却有一条恶犬时不时地向来人狂吠。

回望这段“走进荒野”的履历,无论是周边正在施作业业的人们,仍是在附近厂房值守的保安,乃至载着记者脱离园区的出租车司机兼“老湖州人”,聊起一年前高调开工的游侠湖州工厂时均一脸怀疑:“出资百亿,有这回事吗?是不是揄扬的?”

步乐视后尘

同为造车新势力,蔚来、小鹏都现已结束量产车型的发布和交给,为何游侠轿车总是“缓不济急”?这离不开游侠轿车关于自建工厂的坚持。因为自建出产基地是恳求纯电动轿车出产资质的必要条件,否则就无法经过自有研发和量产鉴定的环节,而且有利于自主途径的产品线扩展。

据统计,现在国内造车新势力已展开到200多家,具有自建工厂者却不到1/10,大部分已打开交给的产品乃是代工出产。游侠轿车此前也曾在媒体沟通中走漏,正向恳求是其获取资质的首选计划,而且现已向有关部门递交了相关恳求资料。但是,在2019年8月工信部发布的《旅程机动车辆出产企业及产品》中,“轿车出产企业”一栏下仍未看到游侠轿车的名字。

悬而未决的出产资质、一拖再拖的量产脚步,究竟变成了压死骆驼的终究一根稻草。2019年12月20日,浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息闪现,近来举办的吴兴区第 35 次常务会议指出:由区城投集团收购游侠轿车工业项目土地及处置在建工程的计划,有利于盘活土地资源、化解项目风险、下降处置本钱,整体可行。

区城投集团指的是湖州吴兴城市出资展开集团有限公司,启信宝信息闪现,该公司由湖州市吴兴区国有本钱监督管理服务中心100%控股。也就是说,湖州市政府计划接盘处在展开困境中的游侠轿车。

对此,游侠轿车的管理层标明,被收购的只是其在浙江的分公司,至于母公司现阶段运营则是一切正常,而且游侠与同业车企拟有严峻战略协作,多方正在进行后期细节洽谈,待之后会发布。

2019年12月30日,《IT时报》记者再次前往湖州市实地查询,游侠工厂依旧停摆。“跟乐视相同,土地回收再利用,对政府来说,丢掉不大。”上述湖州市政府前作业人员标明。

2016年8月,乐视控股宣告出资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区制造LeSEE生态轿车超级工厂和轿车生态小镇。2016年12月与2017年4月,乐视分两次共花费4.19亿元拿下浙江德清莫干山高新区两块土地。此后乐视网堕入危机,贾跃亭出走美国,正在制造的乐视生态小镇停摆。2019年11月,湖州市德清县自然资源和规划局就现已将乐视轿车拿下的土地已被回收,由湖州莫干山高新区管委会全资持股的德清启航制造展开有限公司也退出了乐视轿车的出资。

当地政府回收土地再利用,这在某种程度上预示着,相似的“凉凉”现象又在游侠身上重演。

研发中心仍缺车企

值得一提的是,游侠在吴兴区酝酿的智能轿车小镇并不是湖州仅有的新能源轿车工业集群。将目光切到距离游侠工厂10多公里的西塞山路上,另一个智能电动轿车小镇在这儿鼓起。

10月21日下午五点,途经西塞山路成业路路口的车流逐渐繁忙了起来,可晚高峰并不影响这儿成为欣赏落日的最佳视界。站在开阔的广场上,可以远远望到湖州城南的道场山,以及笼罩在山峰之上的半边暮色。偌大的广场显得一派安静,多半是因为这儿尚没有“人气”的原因。

紧贴着广场的两幢大楼,分别是浙江中美工业协作园与湖州市人才展开集团。《IT时报》记者走近大楼,发现墙面上分别贴有“湖州智能电动轿车小镇研发中心”与“湖州智能电动轿车小镇公寓式酒店”的字样。虽然写字楼整体现已竣工,但是湖州智能电动轿车小镇研发中心内部仍是一派乱糟糟的现象,堆满了盛放胶泥的袋子、油漆桶、装修建材等物,在刚铺好地砖的当地,一名工人正蹲下身来卖力地铲去缝隙间的灰土。

眼前这座仍在装修中的研发中心叫动力小镇,是湖州智能电动轿车小镇的一部分。据介绍,智能电动轿车小镇规划范围在开发区西南分区康山东麓,总规划面积3.5平方公里,仅2016年上半年,入驻企业就结束了8.96亿元的总出资,这中心还包括新能源轿车电池领域的微宏动力等。

但是,物业管理处的作业人员奉告《IT时报》记者,研发中心2019年才刚刚交给并招商,现在只需3家企业入驻,正处于装修阶段。“到现在为止,跟轿车相关的企业还没有进来。而且这儿主要是担任作业和研发,没有厂房。”该物业人员笑说。另一名物业人员解释道,现在入驻的企业多是集合智能装备、激光、大数据这几块,和新能源轿车相关的企业暂时还没有。

上述物业人员标明:“假设企业想要来湖州开发区入驻的话,是需求省千或国千资质的,就是加入了省千计划或国家千人计划。”就已入驻的3家企业来说,多是和学校方面有协作,比方浙大。

“虽然我们这儿叫动力小镇,但是业态现已完全变了。”物业人员对记者说道,“2016年刚初步规划的时分工业格局当然不是这样的,只是这几年看下来,新能源车企许多都没有生计下来。”

虽然国内互联网造车的急速升温始于2014年,但国家其实自2009年起就初步实施新能源补助政策,累计补助投入近千亿,只是经过10多年的展开,国内车企在续航旅程、电池能量密度等方面却依然比不过特斯拉,反而进一步凸显了“拔苗助长”的害处。

有轿车作业查询人士曾指出,轿车的电气化让本钱认为造车是一件简略的作业,无非是装上电池和电机,再造一个车壳子,所以呈现了一大批造车新势力。在政策的保护之下,部分传统车企实际上研发投入很少,只是简略地用油车改电车,续航旅程跟着国家补助走。没有针对电动轿车专门研发车型,没有对风阻、电耗等对车型结构进行优化,导致的效果就是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航旅程短等等一系列的问题。一朝一夕,业界便构成了“传统车企忙于油改电刷销量,互联网新势力忙着本钱运作上市圈钱”的趋势。

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